Jakarta Safety Riding

 

 

Menyusul meningkatkan angka kecelakaan lalu lintas di jalan raya, Kepolisian Daerah (Polda Metro Jaya melakukan kampanye keselamatan berkendara, lewat sebuah acara bertajuk Jakarta Safety Riding Touring yang telah digelar pada 20 Mei silam.

 

 

Pada acara yang mengusung tema “Mendahulukan Keselamatan Daripada Kecepatan” itu, start dilakukan di 12 Polres dan Mapolda serta diakhiri di PRJ Kemayoran, Jakarta Pusat. Keduabelas lokasi start yaitu Mapolda Metro Jaya, Polres Jakarta Pusat, Polres Jakarta Utara, Polres Jakarta Barat, Polres Jakarta Selatan, Polres Jakarta Timur, Tangerang (kabupaten dan kota), Bekasi (kabupaten dan kota), Depok serta Bandara Soekarno Hatta.

T-Broc juga ikut ambil bagian dalam Acara ini. Dengan di wakili oleh duta duta terbaiknya, maka terseliplah 13 orang anggota T-Broc di antara 30.000 bikers yg mengikuti acara ini.

“Mudah mudahan acara ini akan memotivasi semua pengendara roda 2 dalam hal memahami arti safety riding”. ucap Ricki yg menjabat sebagai Ketua Harian.

Salut!

T-BROC in Polish

     

Wew…. terharu sekali.. melihat Bendera T-Broc berkibar di Polandia… hiks…

Brotherhood tanpa Batas

Tour da Pelabuhan Ratu

First Touring!! kata inilah yang menjadi kegiatan pertama T-BROC di bawah kepengurusan yang baru.

Peserta :

1. Deny +Boncenger                    

2. Rusmaya + Yana (Vooridjer)

3. Teguh + boncenger

4. Ega + boncenger

5. Agung + Aan

6. Ramdhan (Safety Officer)

7. Dedy (Sweeper)

8. Zaenal (Sweeper)

9. Ricki

10. Aat

11. Rahmat

12. Arif

13. Aris

14. Priyo

15. Entis

16. Dwi

17. Ade 

Rute:

Cikarang – Cibarusah – Jonggol – Citeureup – Cibinong – Bogor – Ciawi – Cicurug – Cipetir – Pelabuhan Ratu

Pelabuhan Ratu – Sempur – Cikidang – Cicurug – Ciawi – Cibinong – Citeureup – Jonggol – Cibarusah – Cikarang

Dengan memilih pantai Pelabuhan Ratu sebagai tujuan touring kali ini, 20 T-Brocers berkumpul di Basecamp. Langit Cikarang yg agak mendung, tidak membuat para T-Brocers gentar. Molor sekira 2 jam dari rencana awal, pada pukul 18.30 selepas adzan magrib. kami pun mulai berangkat. Hadir pula pada saat keberangkatan, Nada Kilat Buana, Sudiro, Iwan Sule (mendadak dangdut..eh..batal) serta Dede Anta.

Beberapa saat setelah Start, kami berhenti untuk melakukan Sholat magrib, dan beberapa rekan memesan Pecel Lele untuk mengisi perut. 20 menit sudah , aba aba berangkat dari Vooridjer (Yana) di teriakan. Naas memang, tiba tiba hujan mulai turun dengan deras. dengan terpaksa kami menunggu hujan sampai berhenti. Tak kunjung berhenti, akhirnya memuuskan untuk terus jalan dengan mengambil rute arah ke Cibarusah.

(bersambung yak)

 

Ya Allah Ramadhan kan hati saudaraku di sepanjang usiannya

Rengkuh dia menjadi orang-orang yang lahir kembali setelah Ramadhan ini

Dan sampaikan rindunya untuk menghirup nafas di ramadhan tahun depan

 

Keluarga besar

Tiger Brothers Community

(T-BROC)

mengucapkan :

 

Selamat Hari Raya Idul Fitri 1428 H

Mohon maaf lahir dan batin

 

 

MUBES I hasilkan The Young Guns..

Sabtu itu 6 oktober 2007, satu persatu anggota T-BROC berkumpul di Basecamp untuk mensukseskan acara MUBES I yang akan berlangsung di rumah Bro Deny #024. Mereka datang tentu dengan satu misi dan kesadaran akan kewajiban sebagai bagian dari Komunitas T-BROC, yaitu ingin menyukseskan Musyawarah Besar (MUBES) I, walaupun ada sebagian T-BROC yang tidak bisa hadir dikarenakan urusan pekerjaan, dan urusan keluarga, tapi semangat mereka yang tidak hadir dapat kami rasakan sebagai bagian dari panitia MUBES. Walaupun MUBES I ini sifatnya mendadak, tapi hal ini tidak menyurutkan semangat anggota untuk memilih kepengurusan Baru.

Dengan di hadiri oleh sekitar 21 anggota, suasana di rumah Bro Deny saat itu sangat lah ramai. yang tak di sangka sangka Acara MUBES ini di hadiri pula Pak Ramlih #003 (Humas Internal) a.k.a Buluk dan si Bungsu Pak Yana Suriana (Wakil Ketua) Periode 2006 -2007.  Sempat tejadi miss komunikasi antara Pak Ramli dan Pak Yana, Ramli yang mendapat kabar bahwa senantiasanya pertemuan ini adalah untuk pembentukan panitia kecil unuk MUBES.

Sebelum kegiatan dimulai, Seluruh anggota T-BROC yang beragama muslim melakukan buka puasa Bersama, Sholat Magrib Berjamaah dan di akhiri makan Bersama di kediaman bro Deny.

Setelah perut terisi, kegiatan di lanjutkan kembali. Adanya usul dari Bro Rusmaya mengenai sistim yang demokratis (yang di amini bro Ramli dan bro Yana) yg mana anggota berhak memilih dan dipilih sebagai calon Ketua Umum, memunculkan 6 nama bakal calon sebagai Ketua Umum. Mereka adalah Deny, Iwan Sule, Deddy, Ricki a.k.a Q-noy, Teguh, serta  Priyo. Dengan perolehan suara tertinggi Deny, deddy, iwan sule keluar sebagai 3 Bakal Calon yang masing masing  mempunyai Suara sama yakni 12.

Dengan tekad dan itikad yang baik maka pemilihan pengurus baru, telah selesai di laksanakan. Berikut adalah susunan Kepengurusan  T-BROC masa bakti 2007-2009 :

Dewan Penasihat :  – Yoyo #002  (081310645686)

                                   – Yana (081316526867)

                                   – Ramlih #003 (08156215706)

                                   – Rendi #010 (081314182724)

                                   – Heri #001

                                   – Bandono

                                   – Marwalen #007 (085880856310)

Ketua Umum          : Deny Wibowo #024 (081310789852)

Ketua Harian          : Ricky (Q-Noy) #015 (085221047244)

Sekretaris 1            : Teguh #020 (0813862723)

Sekretaris 2            : Aat Safaat #044 (085216576999)

Humas Internal     : Agung #045

             External    : Ramdhan Utenk #040 (081572023763)

Di sampaikan pula bahwa untuk sementara Sekretariat T-BROC bertempat di JL. Panda 9 no. 4 Cikarang Baru Phone 08159359425

Selamat Bro, kami semua mendukung kalian, semoga kalian selalu dilindungi oleh Allah SWT dalam menjalankan tugas membawa T-BROC kearah yang lebih maju. Dua tahun kedepan T-BROC ada di tangan kalian. Semoga makin Sukses dan maju,  Amin……….

Tidak lupa pula kami ucapkan terima kasih Banyak kepada Bro Ramlih dan Bro Yana dan seluruh team yang telah mengorbankan waktu, tenaga dan fikiran untuk kemajuan T-BROC di masa kepengurusan 2007-2009, kami masih mengharapkan pemikiran, serta masukan yang berguna untuk T-BROC.

Atas nama Panitia MUBES, kami mohon maaf yang sebesar-besarnya, atas kekurangan dan kekhilafan kami sebagai manusia jika dalam melaksanakan tugas ini telah menyinggung atau tidak berkenan dihati rekan-rekan semua, dan kami mohon dibukakan pintu maaf yang seluas-luasnya.

Buka Bersama & Pembentukan Pengurus Baru

Salam Kompak..

Di beritahukan kepada seluruh Member Aktif dan tidak aktif.

Dengan akan di adakannya bakti sosial oleh T-Broc dalam waktu dekat ini, maka akan di adakan meeting mengenai pembahasan hal diatas tersebut (sekalian Buka Bersama)

untuk itu kami mengajak semua member untuk ikut berkumpul pada :

Hari/ tanggal   : Sabtu, 6 Oktober 2007

Jam                   : 17.00

Lokasi               : Rumah Bro Deny di Villa Mutiara  Cikarang

Titik Kumpul    : Basecamp T-Broc

Acara                 : Buka Bersama & Pembentukan Pengurus Baru.

Untuk itu maka di harapkan semua member T-Broc dapat mengikuti kegiatan ini.

Contact Person :

Dedy : 08159359425

Deny : 081310789852

Sejarah T-BROC

Cikarang Tiger Organization (CITOZ) merestrukturisasi organisasinya dan berganti nama menjadi Tiger Brothers Community-Cikarang (T-BROC) pada Juli 2006.

Humas External T-BROC Bandono menjelaskan perubahan ini terjadi seiring dengan tuntutan anggota yang menginginkan pembaruan di internal club.

Di Cikarang sendiri selain T-BROC juga terdapat club Tiger lain dengan nama District Tiger Cikarang (DTC) Plus. Namun menurut Bandono, hubungan mereka dengan DTC Plus masih tetap berjalan dengan baik dan saling menghormati. “Insya Allah hubungan kita baik baik aja karena misi visi T-Broc adalah mencari persahabatan aja. Kalau ada perbedaan itu wajar namun harus kita reduksi agar tidak menjadi besar,” kata dia.

Mengenai anggota, hingga saat ini anggota T-BROC sudah mencapai 40 orang dan kumpul setiap sabtu di Wedang Jahe Cikarang Baru. Rencananya, mereka akan mendeklarasikan bentuk barunya ini dan mengundang rekan rekan bikers se-Jabotabek. “Saat ini kami trus dalam pembenahan dalam program kerja dan keorganisasian oleh karena itu kami belum memfokuskan ke event lain,” kata Rendy salah satu pengurus T-BROC dalam surat elektronik yang dikirim ke redaksi.

Sebagai Ketua Umum T-BROC saat ini adalah Bro Yoyo, namun jika brother berminat ingin bergaung bisa menghubungi Bro Bandono, 021-92797015. “Buat brother Tiger di seputaran Cikarang, silahkan datang dan bergabung gak ada iuran kok,” sahut Bandono berpromosi.

Nih catet Base campnya : Jl. Jababeka 2 Pasar pasimal cikarang baru -seberang dealer honda ‘jaya abadi manunggal’ (JAM), depan warung lesehan wedang jahe.
Sekertariat : Jl. Rusa raya blok F NO,115 cikarang baru
Cikarang-bekasi

Pengurus :
Pembina : Nada kilat buana (HTML-1159)
Ketua umum : WR Yoyonk (yoyo)-081310645686
Wakil ketua : Yanasuriana (yana)-081316526867
Sekertaris : Iwan sule -08526937507
Ketua Harian : Marwalen (alen)-085880856310
Humas External :- Bandono-(cdma) 021-92797015
– Rendy (office) 021-89830670 Ext-110
Humas internal : Ramli (bulux) 08156215706
Bendahara : Yudi 081385156692
T-broc berdiri di bulan September 2006

Kontributor : T-BROC, Bandono 026, Rendy 010

Counter Steering

Teori ini (sebenarnya sih bukan teori lagi, tapi udah fakta) berlaku
untuk semua kendaraan beroda dua, baik itu motor besar atau kecil. Hanya
saja, pengendara motor kecil biasanya nggak sadar ama counter-steering
karena mereka biasanya dengan pakai “body” aja motor udah belok.

Penjelasannya kira-kira begini, kalau ada salah maapin ya :
Satu-satunya cara untuk membelokan motor adalah dengan memiringkan
motor. Nah, memiringkan motor ini dilakukan cara memindahkan
contact-patch ban atau CP (bagian dari ban yang menyentuh permukaan
jalan) ke arah mana kita ingin belok. Kalau lagi jalan lurus, CP ini ada
di bagian tengah ban.

Cara mindahin CP ini dengan:
1)Body english atau mindahin berat badan sehingga motor miring ke arah
mana berat badan kita pindahkan (misalnya berat badan dipindah ke kiri,
maka motor akan miring /rebah ke kiri, CP-nya pindah ke kiri), maka
motor belok ke kiri atau;

2)counter-steering, arah ban kita ubah sehingga CP-nya juga pindah.

Body english bisa dilakukan, tapi kalau motornya jauh lebih berat dari
berat badan kita, akan susah. Contohnya motor saya, beratnya sekitar 230
kg-an, berat saya cuma 71 kg. Kalau saya pakai body english untuk
miringin motor, efeknya sangat sedikit, hampir nggak kerasa. Apalagi
motor seperti Fatboy-nya om Damas yg beratnya lebih dari 300 kg. Untuk
motor kecil mungkin oke.

Cara yg kedua adalah dengan memindahkan contact-patch (CP) ke arah mana
kita ingin belok atau miringkan motor. Jadi kalau mau miring ke kiri CP
kita pindah ke kiri, kalau mau miring ke kanan CP kita pindah ke kanan.
Masalahnya adalah, mindahin CP ini dilakukan dengan mengarahkan ban/roda
motor ke arah yg berlawanan (counter-steer).

Misalnya kita mau miringkan motor (atau belok) ke arah kiri, maka CP
harus kita pindah ke kiri. Cara mindahin CP dari bagian tengah
ban(sewaktu jalan lurus) ke bagian kiri ban adalah dengan mengarahkan
ban ke arah kanan. Atau dengan kata lain, mengarahkan stang motor anda
ke arah kanan, motor akan belok ke kiri. Begitu juga sebaliknya.

Untuk pembuktian coba lakukan percobaan malam ini (atau besok) dengan
melakukan hal-hal berikut:

1. Bawa bawa motor anda di jalan yg lurus dan sepi dgn kecepatan paling
tidak 20 kph.

2. Ketika kecepatan mencapai 20 kph (atau lebih tinggi, supaya efeknya
lebih terasa) dorong stang sebelah kiri dengan tangan kiri, sedangkan
tangan kanan cukup menyeimbangkan saja.

3. Ban motor/roda akan mengarah ke kanan. CP akan pindah ke kiri.
Perhatikan apa yang terjadi.

Yang akan terjadi adalah karena stang motor/ban motor diarahkan ke
kanan, maka CP akan pindah ke kiri dan motor anda akan miring ke kiri
(walaupun sedikit) dan motor akan belok ke arah kiri sedikit. Semakin
besar “counter-steer”nya semakin miring motor anda dan semakin tajam
beloknya.

Counter-steering sangat perlu kita ketahui dan kuasai dengan cara sering
dilatih dan diingat-ingat, walaupun mungkin kita (saya) nggak memahami
dasar teorinya (seingat saya dasar teorinya adalah Gyroscope
Precession).

Perlunya kita ingat counter-steering adalah karena pendapat orang
(termasuk saya dulu) adalah kalau mau belok ke kiri, kita arahkan stang
ke kiri, dengan anggapan bahwa dengan mengarahkan stang ke kiri motor
akan belok ke kiri. Padahal yang terjadi justru sebaliknya. Anggapan
semacam ini bisa berbahaya buat kita.

Contohnya, anda sedang mengendarai motor kemudian tiba-tiba dari sebelah
kanan ada mobil yang menghalangi jalan anda atau motong jalan anda
dengan mendadak dan dia kemudian ngerem mendadak.

Reaksi yang terjadi (kalau anda tidak tahu counter-steering) adalah anda
secara otomatis mengarahkan stang motor anda ke arah kiri, karena anda
“mengira” bahwa dengan mengarahkan stang ke kiri maka motor akan belok
ke kiri. Ingat, anda ingin menghindari mobil di sebelah kanan tadi. Yang
terjadi justru sebaliknya. Karena anda arahkan stang ke kiri, motor anda
bukannya belok ke kiri dia akan belok ke kanan. Anda panik, dan berusaha
lebih keras membelokkan motor ke kiri dengan lebih keras mengarahkan
stang ke kiri…. akibatnya … Collision is unavoidable…
Tentunya kalau anda pakai motor kecil, mungkin anda bisa menghindar
dengan hanya mindahin/ rebahin badan ke kiri, anda bisa belok ke kiri
tapi kalau motor anda besar, belum tentu.

Saran saya, coba deh counter-steering ini. Coba dilatih dan
diingat-ingat terus, supaya nempel dan menjadi refleks. Awalnya saya
juga merasa aneh dan nggak percaya dengan konsep ini, tapi ternyata ya
hukum fisika itu memang begitu. Kombinasi antara body english dengan
counter-steering akan membuat setiap tikungan sebagai suatu keasyikan
sendiri. Anda pasti semakin menikmati setiap tikungan.

Coba anda lakukan percobaan tadi, dan tolong kabari saya dan list ini
gimana hasilnya.

Bob

Source : http://www.honda-tiger.or.id

Lagi! tentang helm

Apa saja yang perlu kamu ketahui tentang helm

banyak aktifitas yg memiliki peralatan/perlengkapan pelindung khusus, tidak terkecuali aktifitas berkendara dng motor
paling tidak, setiap pengendara dan penumpang (boncenger) harus menggunakan :
– sepatu yg menutupi mata kaki,
– sarung tangan yg menutupi jari2
– dan helm yg memenuhi standar

menggunakan helm terbukti sangat berguna
keefektifannya sudah dibuktikan oleh banyak studi yg dapat dipertanggung jawabkan, mitos2 sprt helm membahayakan leher, memblok penglihatan, mengganggu pendengeran
sudah berkali2 dibuktikan tidak tepat
pengendara yg sadar keselamatan selalu menggunakan helm
sebagai sebuah pilihan tanpa paksaan
dan seharusnya kita semua sprt itu

fungsi helm

pertama

helm adalah peralatan pelindung terbaik saat mengendarai motor
cobalah identikkan antara helm dan kunci motor kamu
mengambil kunci motor berarti mengambil helm kamu juga
keduanya harus ada bersama2
helm bukanlah “alat ajaib” yg akan membuat berkendara dng motor menjadi super aman
tapi dalam sebuah kecelakaan, helm dapat melindungi otak kamu
muka kamu, dan mungkin saja nyawa kamu

dikombinasikan dng peralatan pelindung yg lain, edukasi2 yg benar kepada pengendara,
penegakan proses mendapatkan ijin berkendara, dan peningkatan kesadaran umum
penggunaan helm dan peralatan pelindung adalah salah satu cara utk mengurangi kecederaan

kamu mungkin berharap tidak perlu menggunakan helm,
sama sprt kamu berharap tidak perlu menggunakan safety belt di mobil
tapi kecelakaan bisa saja terjadi
kita tidak bisa memprediksi, kapan dan sprt apa kejadiannya
kamu tidak seharusnya mengatakan
“ah saya cuma ke toko dekat rumah” dan tidak menggunakan helm
dari tahun ke tahun, banyak orang terselamatkan krn menggunakan safety belt
dan banyak juga orang sangat berterima kasih krn mereka memakai helm

kedua

helm yg baik membuat berkendara dng motor menjadi lebih nyaman
ini adalah fakta lain, bahwa helm :
– mengurangi bising dari angin yg didengar telinga
– mengurangi hembusan keras angin ke muka dan mata
– melindungi dari banyak benda2 terbang di udara sprt serangga
– helm memberikan kontribusi kenyamanan saat kondisi cuaca yg berubah,
– dan tentu saja mengurangi kelelahan pengendara

ketiga

menggunakan helm menunjukkan bahwa para pengendara motor adalah orang yg bertanggung jawab
yg paling tidak memikirkan diri sendiri dan proses berkendara secara serius
menggunakan helm adalah proyeksi sikap bertanggung jawab kamu saat berkendara
dan sikap ini dapat dilihat dng jelas khususnya oleh pengendara motor lain
bahkan dilihat oleh pengguna jalan lain secara umum

bagaimana helm dapat berfungsi

helm yg berbeda bentuk memberi fungsi yg berbeda juga
ada helm yg dipakai utk pekerja konstruksi (hard hat)
ada helm yg dipakai utk pemain football
ada helm yg dipakai oleh tentara
dan helm2 yg berfungsi spesifik itu
tidak bisa saling dipertukarkan
begitu juga dng helm yg dipakai utk berkendara dng motor
helm ini sangat unik dan didisain khusus utk aktifitas tsb
helm2 ini telah didisain dng hati2 dan secara saintifik selama bertahun2

empat komponen helm yg bekerja utk memberikan perlindungan
-cangkang luar (outer shell)
-peredam impak (impact absorbing liner)
-lapisan penyaman (comfort padding), dan
-sistem pengikat (retention system)

yg selalu kita lihat pertama kali adalah bagian cangkang luar
biasanya terbuat dari material serat komposit atau termoplastik sprt polycarbonat
material ini cukup kuat, dan didisain utk terkompresi bila mengenai apapun yg keras
proses ini akan mendistribusikan energi dari impak sehingga
gaya akan berkurang saat sampai di kepala
tapi bagian ini tidak bisa bekerja sendiri utk memberikan perlindungan

di dalam cangkang terdapat bagian yg juga sama penting
yaitu bagian peredam impak
bagian ini biasanya terbuat dari material yg sering disebut styrofoam
yg sebenernya adalah material polystyren yg mengembang
lapisan padat ini menjadi bantalan yg akan menyerap tegangan kejut
saat helm telah berhenti bergerak, sementara kepala kita masih bergerak

keduanya, cangkang luar dan lapisan peredam kejut ini, akan terkompres
dan menyebarkan gaya2 impak secara merata ke seluruh bagian helm
makin banyak energi impak yg diserap atau dialihkan secara merata
makin sedikit yg akan sampai ke kepala utk membuat kecederaan
beberapa helm didisain utk terlepas beberapa lapisan cangkangnya saat impak
beberapa helm lain mungkin retak atau malah pecah saat dipaksa
menerima beberapa kali impak
ini adalah cara helm utk menyerap energi kejut, melakukan fungsi utamanya
kerusakan krn impak dari sebuah kecelakaan bisa jadi sangat terlihat pada sebuah helm
walopun mungkin keliatan keren, tapi artinya helm tersebut
sudah kehilangan nilai perlindungannya
dan sebaiknya diganti

lapisan penyaman adalah bagian busa lembut dan kain yg menempel pada kepala
bagian ini yg membantu kita utk lebih nyaman saat menggunakan helm
utk beberapa helm, bagian ini bahkan bisa dilepas utk dibersihkan

sistem pengikat, atau juga sering disebut pengikat dagu juga bagian yg sangat penting
inilah bagian yg akan menahan helm di kepala kita saat terjadi kecelakaan
pengikat ini terpasang pada kedua sisi cangkang luar
setiap saat mengenakan helm, pasang pengikat dng kuat dan aman
proses ini hanya butuh beberapa detik, dan akan membuat perbedaan besar

Source : http://www.tiger-revo.com

Free Style VS Safety Riding

Nimbrung dikit ah… mungkin sekali perbedaan pandangan mengenai free style
yang dianggap bertentangan dengan safety riding adalah tindakan yang
dipertunjukkan para freestyler dalam memperlakukan kendaraan
tunggangannya… gaya stoppie… wheelie… or bahkan hell riding yang
sempet dilakukan temen2 vespa beberapa waktu yang lalu (CMIIW)… notabene
menunjukkan perilaku yang seolah “tidak sayang motor” dan “membahayakan”…
kalo hanya dari sudut pandang tersebut memang kesan bahwa freestyle jauh
dari safety riding mungkin tepat… tapi pernyataan bahwa freestyle adalah
teknik advance dalam safety riding seperti yang disampaikan bro Lorent
dibawah amat sangat benar….

contoh paling mudah… dalam melakukan pengereman menurut teori dalam safety
riding harus didominasi oleh rem depan dengan perbandingan 70 : 30 atau 60 :
40 dengan rem belakang….pun masih ditambah dengan pengendalian bobot tubuh
agar motor tetap dapat terkendali dengan baik… sementara dari teknik
pengereman tadi bisa dikembangkan menjadi Stoppie…. bisa dibilang
penguasaan pengereman mereka yang telah advance dalam melakukan stoppie
kemungkinan relatif lebih baik karena mereka memiliki kemampuan mengerem
sekaligus keseimbangan yang dituntut lebih dalam hal ini…

Freestyle sendiri semestinya bisa menjadi ajang pengenalan lebih luas
mengenai safety gear dan mengenali lebih lanjut terhadap potensi terjadinya
luka ketika terjadi kecelakaan… seperti sudah dibilang tadi… di jalan…
justru kemungkinan terjadinya injury akibat kecelakaan lebih tinggi
ketimbang ketika melakukan freestyle itu sendiri… apalagi masih banyak
rekan kita yang bahkan melakukan touring luar kota tanpa safety gear yang
memadai… dan kalau ada kecelakaan? Wallahu ‘alam…

Atau mungkin tuh orang yang punya pendapat kalau freestyle = anti safety
riding mungkin karena nontonnya street freestyle gaya amerika yang banyak
beredar di kepingan cakram kompak alias VCD… yang nota bene bergaya
freestyle tanpa safety gear sama sekali… ini juga yang barangkali harus
dihadapi sama teman-teman freestyler mengenai stigma macam ini… sehingga
untuk mendobraknya mungkin harus ada penyeragaman visi antar freestyler…
saya beberapa kali melihat ada rekan yang melakukan gerakan freestyle tanpa
piranti pelindung yang memadai (helm half face, no body protector)… ini
yang mungkin juga kudu jadi perhatian… giru aja ah….

Jadi Mau Free style tetap harus mengenakan Safety Gears (helm half face, body protector)…

Source : honda-tiger@yahoogroups.com